為保證施工安全，大斷面地道施工要預先在圓拱外圍嵌入84根直徑為108毫米、長33米的粗鋼管。施工人員將其稱為超前大管棚管。鋼管四周密布著許多圓眼，全體嵌入后，再向其間澆注混凝土，讓其與圍巖固結，構成堅固的外殼。這種管棚管會永久留在地道周圍。除此之外，進深至大管棚今后，還要做超前小導管，固結山體起到棚架效果。

    3層里襯 地道壁厚達1.38米,薛永鋒介紹，兩排道的地道一般是做兩層里襯：其一是工字鋼支護，再加鋼筋網，噴射混凝土，做成初期加固；其二是用模板，做出二次襯砌。但大斷面地道包容的三四排道，大斷面寬度為22.5米，高度為14.5米，所以他施工中，再添加了一層里襯：初期加固的基礎上，再添加格柵拱架，噴上混凝土加厚層；終還做一層二次襯砌。這3層里襯，讓地道墻面厚度到達1.38米！薛永鋒說。

    4至5排車道 地道斷面改變多，從星海灣跨海大橋駛入地道或從地道駛上星海灣跨海大橋地道段，單體地道寬度是逐步改變的，這也是該標段施工的大難點之一。從頭細數，這種斷面改變方式共有15種之多。從南至北，靠近明挖基坑處，地道管棚管運用會逐步加大。這是因為東線地道自南向北，由本來的三排道逐步加寬，至明挖基坑會變成四至五排車道，然后車輛會分流至主線東線和支線南線，別離進入東北路和經過東北路進入長春路；而西線地道是主線西線和支線北線別離的雙排道隧洞，車輛匯流至西線地道的三排道車道。因而會造成明挖基坑與東西線主地道的變寬。